Rynek lotniczy to jedna z branż, która najbardziej dotkliwie odczuwa negatywne skutki pandemii. I wprawdzie przeloty pasażerskie sukcesywnie będą odmrażane, to jednak strat do nadrobienia jest tak wiele, że trudno wyrokować, kiedy wszystko wróci na tory sprzed koronawirusa. Eksperci Portu Lotniczego Lublin podkreślają, że tym, co dodatkowo ...

... niepokój wśród truckerów. W 2018 roku wymiana handlowa między Polską a Niemcami wyniosła 60,4 milionów ton, z czego 95 proc. towarów przewieźli polscy przewoźnicy. Polacy mieli też największy udział w kształtowaniu handlu pomiędzy krajami Niemcy – Francja, Hiszpania – Francja, Belgia – Holandia czy na przykład Niemcy – Dania ...

... mobilności i czego realnie możemy się po nim spodziewać?" - pytają często przewoźnicy, obawiając się o losy swojego przedsiębiorstwa. W najprostszym rozumieniu jest to ... równoznaczny z brakiem nowych ciężarówek Bardzo dużym problemem, z którym borykają się przewoźnicy nie tylko w Polsce, ale w całej Europie, jest deficyt wykwalifikowanych pracowników ...

... na przygotowanie się do nowości w funkcjonowaniu firmy transportowej będą mieli przewoźnicy z flotą pojazdów od 2,5 tony DMC w międzynarodowym transporcie rzeczy oraz kabotażu. Wymóg ... . W ciągu 21 miesięcy od daty publikacji pakietu mobilności przewoźnicy, dysponujący busami, będą mieć obowiązek spełniania wszystkich wymogów dotyczących wykonywania ...

... też Wschodniej. Ich pozycja regularnie umacnia się. Dlaczego? Mają bowiem niższe stawki frachtowe, oferując przy tym wysoką jakość usług. Polscy przewoźnicy napotykają coraz więcej barier, które znacznie ograniczają prowadzenie działalności przewozowej. W wyniku nowego prawa transportowego procedowanego w Brukseli właściciele rodzimych firm będą ...

Tym, co w największym stopniu doskwiera dziś branży transportowej, jest znaczny deficyt pracowników. Sen z powiek spędza jej jednak również pakiet mobilności. Tym bardziej, że końca prac nad zbiorem międzynarodowych regulacji dla transportu drogowego na razie nie widać. Pakiet mobilności dyskutowany jest w Parlamencie Europejskim już od niemal 2,5 ...

... i Białorusi (odpowiednio 72% i 24% obcokrajowców w branży) oraz w mniejszym stopniu z Rosji, Mołdawii i Kazachstanu. Jednak i o kierowców zza Wschodniej granicy jest coraz ciężej. Przewoźnicy rozglądają się więc coraz dalej, w tym na rynkach Azji Środkowo-Wschodniej, w krajach takich jak Uzbekistan, Indie, Nepal, Filipiny czy Wietnam. Mimo ...

... doczekała się kilku nowelizacji. Najistotniejsze z nich, dotyczące m.in. geolokalizacji, wprowadzono w połowie czerwca minionego roku. Okazuje się jednak, że nie wszyscy przewoźnicy zdążyli się już przyzwyczaić do nowych regulacji w tym zakresie. Ich największym przewinieniem jest niezgłaszanie przewozu towarów wrażliwych lub podawanie danych ...

... , wynikający z pakietu mobilności przymus to konieczność powrotu do „bazy” w ściśle określonym czasie. To jeden z głównych elementów pakietu mobilności, którego przewoźnicy obawiają się najbardziej. Dlaczego? Bo zagraża płynności finansowej firm, które wyspecjalizowały się w dalekich przewozach transgranicznych, spowoduje utratę wielu kontraktów ...

... zlecenia. W przypadku, gdy na przykład dojdzie do nieterminowego podstawienia pojazdu do załadunku/rozładunku lub nie zostanie zrealizowana miesięczna liczba kilometrów, wówczas przewoźnicy są zobligowani do zapłacenia kary umownej. Średnia grzywna, jaką przewoźnik może zostać obciążony za niedotrzymanie umowy liczy od 5 do 7,5 tys ...