W sześć miesięcy, licząc od grudnia 2007 do czerwca 2008, flota w wynajmie wzrosła o blisko 13 tys., a w drugiej połowie roku wzrosła o kolejne 17,7 tys. aut.

Odpowiedź na pytanie czy lub też kiedy branża CFM wyhamuje pozostanie - w ocenie Instytutu KerallaResearch - bez odpowiedzi do podsumowania wyników za II kwartał br. Póki co, z deklaracji pytanych przez instytut fleet managerów wynika, że zwolenników rozwiązań radykalnych, takich jak redukowanie flot i rezygnowanie z wynajmu jest stosunkowo niewielu. Nie oznacza to jednak, że korekt w polityce flotowej, łącznie z cięciami flot nie będzie. Odbiorcy usług CFM planują konkretne zmiany, jak choćby wydłużanie czasu eksploatacji aut, które są w wynajmie i ponowne negocjacje z aneksowaniem umów włącznie (wg badania KerallaResearch - „SkanerFlotowy 2008”, część pt. „Jakie zmiany w polityce flotowej na 2009 planowane są w wyniku wyhamowania gospodarki?”). Zatem skutki zmian będą z pewnością dla branży CFM odczuwalne, ale nic nie wskazuje na radykalne wyhamowanie tego sektora usług.

W opinii Instytutu KerallaResearch z pewnością trudniejsze będzie pozyskiwanie nowych kontraktów z powodu wstrzymywania decyzji o inwestowaniu w środki ruchome oraz negatywny klimat koniunktury i spadek nastrojów potwierdzony badaniami prowadzonymi przez GUS za styczeń i luty 2009 (raport GUS). Nie sprzyja też chwilowy spadek zainteresowania leasingiem. Najmocniej kryzys leasingu widać w branży transportowej, gdzie szacuje się, że niższe obroty mogą spowodować likwidację 9 tys. z 23 tys. zarejestrowanych firm. Te, które przetrwają, stracą część ciężarówek będących najczęściej w leasingu, bo nie będzie ich stać na spłacanie rat.

Zdaniem ekspertów na kondycję sektora CFM będą mieć zarówno wpływ większe trudności zarządzania ryzykiem, spowodowane mniej przewidywalnym kursem złotówki, jak i tykająca „bomba z opcjami”, która – czego nie można wykluczyć – może wyeliminować z rynku kilku istotnych klientów. Według szacunków Związku Banków Polskich w opcje mogło zainwestować ponad 10 tys. przedsiębiorstw, co w odniesieniu do stosunkowo młodego polskiego rynku CFM, na którym na wynajem aut zdecydowało się dotąd 16 tys. przedsiębiorstw jest informacją nie bez znaczenia.

Z drugiej strony branży pomaga stabilna rozbudowa infrastruktury i fakt, że głównymi klientami usług CFM są przeważnie firmy z branż mało dotkniętych spowolnieniem. Z 21 głównych branż reprezentowanych na giełdzie tylko w pięciu analitycy ocenili prawdopodobieństwo upadłości jako bardzo małe lub małe. Wśród nich znajduje się farmacja, branża spożywcza i handel, czyli kluczowi odbiorcy wynajmu długoterminowego w Polsce. Sytuację branży CFM docelowo podbuduje też spadający odsetek sprowadzanych aut używanych do Polski. Reasumując, sprawdzian umiejętności stoi teraz przed działami handlowymi firm CFM. Jeśli uda im się przekonać firmy do tego o czym przekonują od lat reklamy, że outsourcing floty to realna oszczędność, wówczas branża CFM może wyjść na kryzysie całkiem dobrze. Instytut KerallaResearch uważa, że w czasach kiedy „oszczędność” staje się obok hasła „kryzys” najczęściej wymienianym słowem powinien być to moment idealny dla rozwoju wynajmu w Polsce.